8月18日，連接上海浦東國際機(jī)場和江蘇昆山城市航站樓的直升機(jī)載客航線正式開通，這是國內(nèi)首條跨省定點(diǎn)低空載客運(yùn)輸航線，為長三角區(qū)域的低空交通連接開啟了新的篇章。
坐“飛的”有什么特殊要求？花千元打“飛的”，性價(jià)比怎么看？從今年4月，大灣區(qū)低空短途運(yùn)輸航線（深圳—珠海）正式開通，到如今跨省“飛的”上線，“空中的士”越飛越遠(yuǎn)，對現(xiàn)有的公共交通網(wǎng)絡(luò)將起到怎樣的補(bǔ)充作用？
記者體驗(yàn)打“飛的”
從江蘇昆山到上海浦東
近日，總臺記者親身體驗(yàn)了上海浦東和江蘇昆山間的這條低空載客直升機(jī)航線。
上海浦東和江蘇昆山之間新開通的低空直升機(jī)載客航線，乘客可以在乘機(jī)前一天的下午4點(diǎn)前，通過昆山航站樓和航線運(yùn)營公司的訂票熱線以及線上門店訂票。每位乘客可以攜帶一個(gè)大小20寸、重15公斤以內(nèi)的行李登機(jī)。登機(jī)前，乘客需要申明自己的身體情況，觀看安全須知并填寫乘機(jī)人員登記表，在接受安檢之后才能夠登機(jī)。
總臺記者聶啟星：現(xiàn)在我們就在直飛這條低空航線的直升機(jī)上，一會(huì)我們就要從江蘇的昆山飛往上海的浦東。
目前，上海浦東至江蘇昆山的雙向低空載客航線同時(shí)開通運(yùn)行了兩條航線，這次我們飛行的是南線，從昆山出發(fā)經(jīng)過上海松江區(qū)最終到達(dá)浦東新區(qū)，飛行中能夠俯瞰到佘山、黃浦江等景色。
整個(gè)航線坐下來的感受用一個(gè)字概括就是快，能夠看到整個(gè)的飛行時(shí)間在25分鐘左右，相比較傳統(tǒng)的地面交通的一個(gè)半小時(shí)，顯然是快了不少。
為了讓兩地之間的“空空聯(lián)運(yùn)”更加順暢，抵達(dá)降落點(diǎn)后，還需要乘坐浦東機(jī)場的接駁車前往航站樓，地面接駁時(shí)間在25分鐘左右。
整個(gè)的飛行航程加上地面接駁的時(shí)間，能夠看到是控制在了50分鐘左右，相比較從昆山航站樓乘坐機(jī)場大巴或是開車出行，時(shí)間是由兩個(gè)小時(shí)壓縮在了一個(gè)小時(shí)以內(nèi)。
坐“飛的”有什么特殊要求？
目前，上海浦東至江蘇昆山雙向低空載客航線同時(shí)開通運(yùn)行了兩條航線，以應(yīng)對航空管制、惡劣天氣對飛行產(chǎn)生的影響。要想打上這個(gè)“飛的”，和普通的坐飛機(jī)相比有什么不一樣呢？
首先是訂票時(shí)間，目前旅客可以在乘機(jī)前一天的16點(diǎn)前，通過昆山航站樓和航線運(yùn)營公司的訂票熱線以及線上門店訂票。
其次是行李要求，每位乘客可以攜帶一個(gè)20寸、重15公斤以內(nèi)的行李登機(jī)，如有超尺寸超重等特殊情況可提前與工作人員溝通。
此外，登機(jī)前，乘客還要申明身體情況，并填寫乘機(jī)人員登記表，對于患有心腦血管疾病、精神疾病、嚴(yán)重平衡器官功能異常等不適合空中飛行的疾病，以及受酒精、藥物影響的乘客不得乘坐直升機(jī)。
從浦東到昆山打“飛的”
每人單程1600元起
相信很多人更關(guān)注打一次“飛的”要花多少錢。根據(jù)服務(wù)不同，這條航線每位乘客單程目前定價(jià)為1600元和1800元兩種。
上海新空直升機(jī)有限公司副總經(jīng)理李洋：相對于以往的就是我們直升機(jī)包機(jī)動(dòng)輒幾萬或者是幾十萬的價(jià)格，我們這次價(jià)格更加親民化，價(jià)格的依據(jù)對標(biāo)的是昆山到浦東機(jī)場高端的商務(wù)車價(jià)格的兩倍，后續(xù)隨著客座率的提高，這個(gè)價(jià)格可能會(huì)隨之更加親民化。
江蘇昆山城市航站樓運(yùn)營管理有限公司總經(jīng)理鄒蓉：我們這條航線主要是針對浦東機(jī)場出發(fā)的商務(wù)出行的旅客以及有時(shí)間要求的乘客，它解決了傳統(tǒng)地面交通耗時(shí)長、易受交通狀況影響的這些痛點(diǎn)，為旅客提供了一個(gè)更加高效便捷的出行選擇。我們的低空航線在價(jià)格上可能會(huì)略高一點(diǎn)，但是在時(shí)間上的優(yōu)勢其實(shí)還是顯而易見的。
花千元打“飛的”性價(jià)比如何？
花千元打“飛的”到底值不值？性價(jià)比怎么看？我們與現(xiàn)有的公共交通對比來看。由于浦東機(jī)場沒有火車站，所以往返兩地大多數(shù)人會(huì)選擇打車、軌道交通或者機(jī)場大巴這三種方式。
首先來看公路，周一如果在晚高峰從上海浦東國際機(jī)場開車到蘇州昆山城市航站樓，路程110公里左右，時(shí)間需要將近2個(gè)小時(shí)，打車的話價(jià)格在200到500元。
如果是機(jī)場大巴，大概是2個(gè)半小時(shí)，95元起。當(dāng)然大巴一個(gè)小時(shí)左右才發(fā)一班車。
當(dāng)然費(fèi)用最少的是兩地新開通的地鐵了，15塊錢，換乘兩次，用時(shí)3個(gè)多小時(shí)就到了。
而此次開通的上海浦東至昆山雙向低空直升機(jī)載客航線，長約85公里，全程不到30分鐘；算上從降落點(diǎn)到航站樓的地面接駁時(shí)間，最快耗時(shí)50分鐘。當(dāng)然花費(fèi)也最貴，1600元或1800元。
從通地鐵到打“飛的”
看長三角一體化發(fā)展
花千元打“飛的”到底值不值？它的性價(jià)比應(yīng)該怎么看？
總臺記者秦睿迪：這條低空航線的直升機(jī)單程可以乘坐3到4名乘客，根據(jù)航空公司的測算，未來每年可實(shí)現(xiàn)載客2萬多人次，但其實(shí)這個(gè)數(shù)字對于滬昆之間每天的通勤人數(shù)來說，是個(gè)很小的數(shù)字。
目前，昆山與上海間日均出行總量約為43.7萬人次每日。這個(gè)數(shù)字占到了蘇州市域與上海間出行總量一半。其中，機(jī)動(dòng)車出行約24.9萬人次/日，軌道交通出行約7.9萬人次/日。
從最早2013年開通的全國首條跨越省際的地鐵，到現(xiàn)在低空航線的運(yùn)營，這一方面直觀地體現(xiàn)了隨著長三角一體化發(fā)展，更加便捷的交通成了許多人的剛需。另一方面，在交通便捷的背后起到支撐作用的，其實(shí)是上海和蘇州兩地產(chǎn)業(yè)間的互融互通攜手發(fā)展。
“空中的士”填補(bǔ)了哪些空白？如何飛更遠(yuǎn)?
從今年4月，大灣區(qū)低空短途運(yùn)輸航線（深圳—珠海）正式開通，到如今跨省“飛的”上線，“空中的士”越飛越遠(yuǎn)，這對現(xiàn)有的公共交通網(wǎng)絡(luò)將起到怎樣的補(bǔ)充作用？
國家高端智庫可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員李紅昌：從理論性質(zhì)上來看，“空中的士”是低空經(jīng)濟(jì)的一種產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)形態(tài)，也是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。它是普通鐵路、高速鐵路、公共航空運(yùn)輸、高速公路、城市交通、私家車等運(yùn)輸體系的非常重要組成部分。
從技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征上來看，以私家車出行為代表的高速公路的出行距離，一般在優(yōu)勢的距離范圍在300公里及其以下；高速鐵路的優(yōu)勢出行距離一般是在500公里到1300公里；民航的優(yōu)勢出行距離一般是在1300公里及以上。這是由于出行時(shí)間、舒適度、成本費(fèi)用等因素綜合來決定的。
總體來看，空中的士具有飛行的站點(diǎn)設(shè)置的多元化、載運(yùn)工具小型化、載客量少量化、服務(wù)個(gè)性化、時(shí)間節(jié)約化等特征。它是城市公共交通、公共航空或高鐵等出行的有機(jī)替代或者有效補(bǔ)充。
