據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年二季度國內(nèi)緊湊型車（除進(jìn)口車）銷量約為151.6萬輛，其中6月份銷量最高，約為52.8萬輛。據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，二季度國內(nèi)緊湊型車整體投訴量為7,150宗，有銷量數(shù)據(jù)支撐的二季度緊湊型車投訴銷量比均值為萬分之33.7，數(shù)值較2019年一季度有所降低。
緊湊型車銷量創(chuàng)歷史新低 投訴量保持高位
2019年二季度，緊湊型車的投訴量環(huán)比有所下降，但同比依舊保持著高增長態(tài)勢(shì)，較去年同期上漲31.4%。此外，中大型車銷量、投訴量均較一季度有所增長，小型車投訴量環(huán)比出現(xiàn)明顯回落。
從近一年來各季度銷量變化來看，二季度緊湊型車（除進(jìn)口車）銷量再創(chuàng)歷史新低，較一季度下降7.7%，與去年同期相比下降14.7%。
如上圖所示，二季度緊湊型車的投訴量環(huán)比出現(xiàn)下降，終結(jié)了此前“三連漲”的趨勢(shì)，但投訴總量依舊保持在7000宗以上。二季度，小范圍投訴情況依舊時(shí)有發(fā)生，其中以標(biāo)致408以及沃爾沃XC60為最，二者聯(lián)手貢獻(xiàn)了近千宗的投訴。
26款熱銷車型投銷量比優(yōu)于同級(jí)均值
作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2019年二季度緊湊型車產(chǎn)品進(jìn)行分析。除進(jìn)口車型外，二季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的緊湊型車共有121款，其銷量之和為151.6萬輛。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這121款車型的首次投訴案例，最終計(jì)算得出二季度緊湊型車投訴銷量比均值為萬分之33.7，數(shù)值較2019年一季度萬分之35.6有所降低。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，二季度緊湊型車銷量均值為1.25萬輛（平均月銷量約為4177輛），而在這121款車型中共有41款車型銷量超過該均值，成為二季度熱銷緊湊型車。其中，有26款車型投訴銷量比優(yōu)于同級(jí)均值萬分之33.7，在熱銷緊湊型車中具備良好的質(zhì)量口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內(nèi)同級(jí)車。這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：
如圖所示，在入榜的26款車型中，有25款車型的投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同期所有車型萬分之27.1的投訴銷量比均值，在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)中表現(xiàn)突出。二季度緊湊型車和所有車型投訴銷量比均值較一季度均有所降低，入圍榜單的大部分車型投訴銷量比表現(xiàn)也都好于一季度。值得注意的是，時(shí)隔2年，榜單中再次出現(xiàn)了“零投訴”車型。整體來看，入圍的26款車型目前的投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定，近期有購車需求的消費(fèi)者可重點(diǎn)關(guān)注上述車型。
從各國別占比來看，二季度日系品牌優(yōu)勢(shì)明顯，共有8款車型入選榜單，質(zhì)量口碑情況有所好轉(zhuǎn)。自主品牌本季度入選車型有所減少，但排名較高，有4款車型位列二季度熱銷緊湊型車投訴銷量比排行榜前十，其中新能源車型便有3款。美系品牌和韓系品牌二季度入榜車型均有所增加，占比也有所提高。此外，法系品牌和歐系品牌本季度仍無車型入選榜單，質(zhì)量口碑表現(xiàn)不容樂觀。
總結(jié)：
從2019年二季度緊湊型車投訴銷量比排名來看，新車型依舊表現(xiàn)搶眼，榜單第一、二位均為上市不到半年的全新車型。值得一提的是，上市剛滿3個(gè)月的雪佛蘭科魯澤憑借“零投訴”的優(yōu)異表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)登頂，這也是美系品牌時(shí)隔2年后再奪榜單冠軍。同樣值得關(guān)注的還有北汽新能源EU系列，本季度排名第四，這也是其連續(xù)第三個(gè)季度入選投訴銷量比榜單前十，對(duì)一款新能源車型來說實(shí)屬不易。
本季度，日系品牌有所突破，入榜車型和占比均有所提升。其中，剛于4月份上市的東風(fēng)本田享域憑借發(fā)揮優(yōu)異的投訴銷量比表現(xiàn)奪得榜單亞軍，預(yù)示著蟄伏了1年有余的日系品牌將迎來全面復(fù)蘇。德系品牌依舊發(fā)揮穩(wěn)定，上市已超過半年的奔馳A級(jí)穩(wěn)居榜單前三名，投訴銷量比表現(xiàn)同樣值得點(diǎn)贊。
通過近幾年入榜車型數(shù)據(jù)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，部分車型雖然多次入選榜單，但投訴銷量比表現(xiàn)卻逐步出現(xiàn)轉(zhuǎn)差的跡象。2018年四季度榜單排名第一位的北京現(xiàn)代菲斯塔，本季度排名跌落至第14位，其投訴銷量比數(shù)值也由萬分之0.4提高至萬分之10.5。遇到同樣問題的還有廣汽豐田雷凌，2017年二季度雷凌排名榜單第8位，投訴銷量比數(shù)值萬分之3.7,本季度雷凌雖然再次入選榜單，但排名已跌至22位，投訴銷量比數(shù)值提高至萬分之18.9。發(fā)生過類似問題的車型還有很多，企業(yè)在追逐銷量的同時(shí)，切莫忽視質(zhì)量口碑的提升。來源：車質(zhì)網(wǎng)
